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今年的政府工作報告首次提出了“堅決打好藍天保衛戰”，并從解決燃煤污染、推進污染源治理、強化機動車尾氣治理，鼓勵使用清潔能源汽車等多個方面進行了部署。

根據最新預測，2030年中國新能源汽車銷量將達到汽車總銷量的40%，保有量達到8000萬輛。新能源將會成為社會經濟發展的持久動力，從長期發展來看，新能源是多方博弈的“戰略重地”之一。

動力電池是新能源汽車行業發展的重點和核心，掌握了動力電池技術就等于擁有了新能源汽車發展的核心優勢。市場對電池最關心的關鍵指標集中在五大方面：安全穩定性能、循環壽命、耐寬溫性、充電速度和能量密度。

就動力電池而言，目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及鈦酸鋰電池在電動車領域都有應用。

三元鋰電池是指正極材料中，除了鋰外，還有鎳鈷錳，或者鎳鈷鋁三種金屬。三元鋰電池相對磷酸鐵鋰的價格高，但它具有能量密度高、循環壽命長、成本低、利于整車輕量化等優點。由于三元鋰電池能力密度高，續航里程相對較長，但三元鋰電池熱穩定性稍差，需要電池和整車廠家做好電池的熱管理。

相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池是指正極材料采用磷酸鐵鋰，負極材料采用石墨。這種電池由于安全性能穩定、高溫性能好、重量輕等優勢，越來越多的活躍在電動客車市場。但低溫性能差，正極材料振實密度小等缺陷，在微型電池方面不具有優勢。

鈦酸鋰電池是指用鈦酸鋰代替石墨作為負極材料的鋰離子電池，其正極材料可以是磷酸鐵鋰和三元鋰等。鈦酸鋰電池也是目前鋰電中壽命最長、安全最高的電池。鈦酸鋰電池的循環壽命長，能夠實現萬次以上的充放電循環，高于普通鋰電池。而且鈦酸鋰快速充電性能非常好，其充電倍率大大超過了磷酸鐵鋰和三元鋰電池。這從另一方面證明鈦酸鋰的用途其實非常廣泛。

目前鈦酸鋰電池國內市場技術比較成熟，在電動車應用方面主要用于公交車和擺渡車等領域。但是鈦酸鋰電池能量密度低是其最大的缺點，但是隨著技術的進步，國內企業正在有效解決電池能量密度的問題，并通過鈦酸鋰電池和燃料電池的結合，成功解決了新能源汽車續航里程的難題。再加上鈦酸鋰電池技術進入補貼政策目錄這一利好因素刺激，業界樂觀預計，3到5 年里，鈦酸鋰電池將可快速發展，并與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一起在動力鋰電池市場形成三足鼎立的局面。

盡管新能源汽車在發展過程中還存在不少問題，但發展趨勢不可逆轉。在此形勢下，探索新能源產業的發展模式應該走向協同發展，動力電池的應用也應尋求良性競爭共同推進新能源行業更深層次的發展，共同實現美麗中國的目標。